Autostrada Brașov–Făgăraș a mai trecut un aviz. Între documente și șantier rămân Guvernul, finanțarea și licitația

Cristian Radu | News Connect

Autostrada Brașov–Făgăraș a primit, pe 27 august, avizul Consiliului Interministerial de Avizare a Lucrărilor Publice de Interes Național. Este o etapă necesară, dar nu înseamnă începerea construcției și nici existența unui contract pentru execuția lucrărilor.

Următorul pas este aprobarea indicatorilor tehnico-economici prin hotărâre de Guvern. Abia după această decizie poate fi pregătită și lansată procedura de achiziție pentru construirea autostrăzii.

În acest moment nu există un constructor desemnat, un ordin de începere sau o dată certă pentru deschiderea șantierului.

Aproape 50 de kilometri și o investiție estimată la 7,74 miliarde de lei

Proiectul prevede construirea unei autostrăzi de 49,3 kilometri între zona Brașovului și Făgăraș. Valoarea estimată a investiției este de aproximativ 7,74 miliarde de lei fără TVA.

Traseul va include trei noduri rutiere – Codlea Sud, Codlea Nord și Șercaia – și 49 de poduri, pasaje și viaducte. Sunt prevăzute, de asemenea, trei galerii acoperite cu o lungime cumulată de aproximativ 800 de metri, care vor avea și rol de ecoducte, un spațiu de servicii, o parcare de scurtă durată și un centru de întreținere și coordonare.

Autostrada ar urma să preia o parte importantă din traficul de pe DN1, șosea care traversează localitățile dintre Brașov și Făgăraș și pe care se suprapun traficul local, transportul de marfă și fluxurile de tranzit.

Investiția trebuie privită și în legătură cu autostrada Sibiu–Făgăraș. Fără continuarea coridorului spre Brașov, infrastructura rapidă care vine dinspre Sibiu se va opri în zona Făgărașului, iar traficul va reveni pe actualul drum național.

Trei etape parcurse în 2026

Proiectul a înregistrat trei evoluții administrative importante în ultimele luni.

În mai, CNAIR a avizat studiul de fezabilitate. În iunie a fost emis acordul de mediu. La 27 august a venit avizul Consiliului Interministerial.

Această succesiune arată că documentația a trecut de o parte importantă a filtrelor tehnice și administrative. Nu înseamnă însă că proiectul este pregătit să intre direct în șantier.

Hotărârea Guvernului trebuie să confirme soluția tehnică, valoarea și indicatorii investiției. Ulterior trebuie stabilită forma licitației, împărțirea proiectului în unul sau mai multe loturi, durata contractelor și sursa efectivă de finanțare.

După lansarea procedurii urmează depunerea și evaluarea ofertelor, eventualele contestații, semnarea contractelor, proiectarea sau completarea documentațiilor tehnice, autorizarea și mobilizarea constructorilor.

Fiecare dintre aceste etape poate dura luni. Unele pot ajunge să dureze ani.

Finanțarea nu poate rămâne o formulă generală

CNAIR a inclus proiectul în comunicările referitoare la investițiile finanțabile prin Programul Transport. Dar o valoare estimată de 7,74 miliarde de lei fără TVA presupune mai mult decât menționarea unei surse generale.

Trebuie clarificat ce sumă poate fi acoperită din fonduri europene, cât va reveni bugetului de stat și în ce exerciții bugetare vor fi asigurate creditele necesare.

Aprobarea indicatorilor tehnico-economici stabilește valoarea de referință a proiectului. Nu garantează însă, prin ea însăși, că întreaga finanțare este disponibilă imediat.

Pentru Brașov și Făgăraș, acesta este unul dintre indicatorii care trebuie urmăriți după hotărârea Guvernului: nu doar cât costă autostrada pe hârtie, ci ce bani sunt efectiv programați pentru licitație și execuție.

Ce trebuie urmărit în continuare

Prima informație relevantă va fi adoptarea hotărârii de Guvern. Apoi trebuie urmărit dacă CNAIR lansează licitația pentru întreaga autostradă sau împarte cei 49,3 kilometri în mai multe loturi.

Lotizarea poate permite participarea mai multor constructori și desfășurarea simultană a lucrărilor, dar poate crea și riscul unor tronsoane finalizate la momente diferite. O autostradă devine cu adevărat utilă atunci când oferă o legătură continuă, nu când rămâne împărțită în segmente fără conexiuni funcționale.

La fel de importante sunt calendarul exproprierilor, autorizațiile de construire și corelarea cu tronsonul Sibiu–Făgăraș și cu viitoarele legături rutiere din zona Brașovului.

Până când aceste elemente nu sunt stabilite, orice termen de inaugurare ar fi prematur.

Dincolo de știre

În infrastructura românească, aproape fiecare etapă administrativă este prezentată ca o apropiere decisivă de șantier. Studiul de fezabilitate, acordul de mediu, avizul tehnic și aprobarea interministerială sunt importante. Dar niciuna dintre ele nu toarnă asfalt.

Avizul din 27 august confirmă faptul că proiectul înaintează și că nu mai este doar o linie pe o hartă. Nu confirmă însă că lucrările vor începe într-un termen apropiat.

Adevărata schimbare de etapă va veni atunci când Guvernul va aproba indicatorii, finanțarea va fi identificată în mod concret și va fi lansată licitația.

După aceea va urma testul cel mai dificil: transformarea documentelor într-un contract și a contractului într-un șantier.

Autostrada Brașov–Făgăraș a mai urcat o treaptă administrativă. Dar între treapta de acum și primul utilaj intrat pe traseu mai sunt câteva etaje.

Surse: BizBrașov – avizul Consiliului Interministerial, Economedia – proiectele avizate și etapele următoare, CNAIR – avizarea studiului de fezabilitate și datele tehnice, Radio România – acordul de mediu, Radio România Târgu Mureș – valoarea și avizarea studiului de fezabilitate

Foto: Newsbv