Autostrada Brașov–Făgăraș, investiție de 9,3 miliarde de lei pe hârtie. Finanțarea și constructorul lipsesc încă

Cristian Radu | News Connect

Proiectul Autostrăzii Brașov–Făgăraș a intrat în consultare publică la 18 septembrie 2026, Ministerul Transporturilor pregătind aprobarea indicatorilor tehnico-economici. Valoarea estimată depășește 9,3 miliarde de lei, dar această etapă nu înseamnă că lucrările pot începe.

Documentația descrie o autostradă de aproape 50 de kilometri, care ar urma să traverseze teritoriile administrative ale localităților Codlea, Dumbrăvița, Șercaia, Șinca și Mândra. Investiția ar ocupa aproximativ 663 de hectare de teren public și privat.

Proiectul cuprinde 46 de poduri, pasaje și viaducte, dar numai un spațiu destinat parcărilor. La Șercaia este prevăzut un nod rutier, alături de un centru de întreținere și coordonare. Nodul ar urma să asigure conexiunea cu DN1 și DN1S, spre Hoghiz.

Aprobarea indicatorilor nu deschide șantierul

Hotărârea de Guvern va putea stabili configurația și valoarea aprobată a investiției. Pentru începerea lucrărilor mai sunt însă necesare asigurarea finanțării, pregătirea exproprierilor, finalizarea documentațiilor, lansarea licitației și semnarea contractului de proiectare și execuție.

Deocamdată nu există un constructor desemnat și nici un calendar contractual care să indice momentul deschiderii circulației. Menționarea mai multor surse posibile de finanțare nu echivalează cu existența banilor pentru întreaga investiție.

Statul trebuie să precizeze:

• suma acoperită efectiv din fonduri europene;
• contribuția care va reveni bugetului național;
• calendarul exproprierilor și despăgubirilor;
• momentul lansării procedurii de achiziție;
• durata proiectării și execuției;
• actualizarea valorii în cazul întârzierilor.

Legătura care dă sens proiectului

Utilitatea autostrăzii depinde de conectarea sa cu sectorul Sibiu–Făgăraș. Cele două proiecte trebuie să formeze un coridor continuu, nu două investiții realizate în ritmuri diferite și separate temporar prin drumurile existente.

La celălalt capăt rămâne esențială și legătura cu viitoarea infrastructură rutieră de mare viteză din zona Brașovului. Fără continuitate spre rețeaua națională, sectorul poate reduce o parte din presiunea asupra DN1, dar nu va produce întregul beneficiu promis pentru transportul regional.

Pentru localitățile traversate, proiectul înseamnă atât acces mai rapid, cât și pierderea unor suprafețe de teren, schimbarea accesului la proprietăți, zgomot și efecte asupra mediului. Consultarea publică trebuie să permită proprietarilor și comunităților să afle traseul exact și consecințele locale înaintea aprobării definitive.

Dincolo de știre

România are multe drumuri care au existat ani întregi în studii, indicatori și declarații. Autostrada Brașov–Făgăraș va deveni o investiție reală abia când va avea finanțare asigurată, terenuri disponibile, constructor, ordin de începere și un calendar care poate fi verificat.

Cei 9,3 miliarde de lei reprezintă astăzi o estimare, nu bani cheltuiți și nici kilometri construiți. Pentru șoferi, întrebarea importantă nu este cât costă autostrada pe hârtie, ci când vor putea circula pe ea și unde îi va conduce după ultimul kilometru.

Surse: BizBrașov — caracteristicile și valoarea estimată a proiectului, Ministerul Transporturilor — proiectul aflat în consultare publică, Guvernul României.

Foto: IA