Drumul NATO trece la stat. Pentru Cincșor și Cincu, schimbarea contează doar dacă tancurile ies din sate

Știri1 month ago58 Views

Cristian Radu | News Connect

Consiliul Județean Brașov și-a dat acordul, în 27 august 2026, pentru ca sectorul Voila–Cincu al DJ 105 să treacă din proprietatea județului în proprietatea statului și să fie încadrat ca drum de interes național. Sunt 18,843 kilometri care leagă gara Voila, unde poate fi descărcată tehnica militară transportată pe calea ferată, de Centrul Național de Instruire Întrunită „Getica” și de grupul de luptă NATO de la Cincu.

Decizia este importantă, dar trebuie citită exact. Drumul nu a fost încă transferat. Consiliul Județean a aprobat predarea, după o solicitare a Ministerului Transporturilor, însă procedura va fi încheiată doar printr-o hotărâre a Guvernului. Până atunci, DJ 105 rămâne în administrarea județului. După preluare, repararea și întreținerea sectorului ar urma să revină Ministerului Transporturilor, prin Direcția Regională de Drumuri și Poduri Brașov.

Aceasta este știrea. Dincolo de ea se află o întrebare mai grea: va produce schimbarea administratorului și o schimbare a drumului sau vom avea aceeași infrastructură, cu o altă instituție trecută în acte?

Un drum județean folosit pentru o misiune națională

DJ 105 nu mai este de mult doar un drum local. Pe aici se deplasează convoaie și echipamente care deservesc unul dintre cele mai importante obiective militare din România. Tancurile și blindatele ajung cu trenul în gara Voila, sunt descărcate pe o rampă specială și trebuie transportate apoi rutier până la Cincu. Unele vehicule pot depăși 60 de tone.

În aceste condiții, transferul către stat corectează o contradicție administrativă: o infrastructură folosită pentru obligații strategice naționale și aliate era întreținută din bugetul unui județ. Consiliul Județean Brașov suporta costurile și răspundea pentru degradările unui drum pe care intensitatea și greutatea traficului nu sunt determinate doar de nevoile comunităților din Voila, Cincșor sau Cincu.

În februarie 2025, administrația județeană recunoștea, într-un răspuns pentru Europa Liberă, că drumurile județene din zona poligonului fuseseră puternic afectate de traficul greu. Pe DJ 105 erau semnalate degradări majore și alunecări de teren. Un reprezentant al logisticii militare franceze explica atunci că un traseu care ar fi trebuit parcurs în 30–40 de minute ajungea să dureze până la două ore și jumătate pentru anumite capabilități militare.

Aceasta nu este doar o problemă de asfalt. Mobilitatea militară înseamnă capacitatea de a muta repede trupe, muniție, combustibil și tehnică grea. O bază modernizată, un grup de luptă NATO și exerciții internaționale își pierd o parte din eficiență dacă ultimii kilometri depind de un drum degradat, de poduri vulnerabile sau de traversarea unor sate.

Județul a predat drumul după ce a construit podul strategic

Transferul vine după finalizarea podului peste Olt de la Voila, deschis circulației la 4 iulie 2025. Podul are aproape 94 de metri lungime și a fost proiectat pentru o durată de viață de 100 de ani. Investiția, realizată de Consiliul Județean cu finanțare prin Programul Național de Dezvoltare Locală și din bugetul județului, a depășit 30 de milioane de lei.

Podul era indispensabil atât localnicilor, cât și transporturilor militare, dar construcția lui a durat mai mult de patru ani și a obligat civilii și convoaiele să folosească rute ocolitoare. Întârzierea a arătat cât de mare poate fi distanța dintre declararea unei infrastructuri drept „strategică” și tratarea ei efectivă ca prioritate.

Statul urmează, așadar, să preia un traseu pe care administrația județeană a realizat deja investiția cea mai costisitoare și mai vizibilă. Tocmai de aceea, hotărârea Guvernului trebuie urmată de un program public de lucrări, nu doar de operațiuni de inventariere și de schimbarea indicatoarelor.

Centurile pentru Cincșor și Cincu, testul real al transferului

Pentru locuitorii din Cincșor și Cincu, întrebarea decisivă nu este ce număr va avea drumul, ci dacă traficul greu va mai trece prin mijlocul satelor. O variantă de ocolire este cerută de ani întregi. Încă din 2022, documentația pregătită de Consiliul Județean includea identificarea unor coridoare pentru ocolirea celor două localități și a terenurilor care ar trebui expropriate.

Localnicii au reclamat zgomotul, vibrațiile, degradarea carosabilului și riscul pe care vehiculele grele îl reprezintă pentru case și pentru siguranța circulației. Cincșor este, în plus, un sat cu patrimoniu săsesc, în care trecerea repetată a convoaielor de mare tonaj nu poate fi tratată ca o normalitate inevitabilă.

Până în acest moment, informațiile publice despre transfer nu indică o finanțare aprobată, o licitație sau un termen de execuție pentru variantele ocolitoare. Trecerea drumului la stat poate crea o cale administrativă și financiară mai solidă pentru realizarea lor, dar nu le grăbește automat. Fără bani, proiectare finală, exproprieri și contract de lucrări, centurile rămân o promisiune veche mutată de la o instituție la alta.

Cine plătește de acum înainte

După adoptarea hotărârii de Guvern și finalizarea predării, costurile de întreținere, reparație și eventuală modernizare ar trebui asumate de bugetul de stat, prin administratorul drumului național. Este o împărțire mai corectă a responsabilității: infrastructura care deservește apărarea națională și prezența aliată nu poate rămâne în sarcina disproporționată a unei administrații județene.

Dar transferul nu răspunde încă la toate întrebările. Nu știm ce evaluare tehnică va primi traseul la preluare, ce lucrări vor fi considerate urgente, ce sumă va fi rezervată și dacă proiectul va cuprinde întregul sector sau doar reparații punctuale. Nu știm nici dacă variantele ocolitoare pentru Cincșor și Cincu vor fi incluse în aceeași investiție ori tratate separat.

Aceste precizări trebuie cerute înainte ca formula „drumul NATO devine național” să fie prezentată drept rezolvare. O hotărâre administrativă poate stabili cine răspunde. Numai bugetul și șantierul arată dacă instituția responsabilă și-a făcut treaba.

Dincolo de știre

Preluarea DJ 105 de către stat este logică și necesară. Ruta Voila–Cincu nu deservește doar două comune, ci o componentă esențială a dispozitivului militar românesc și aliat. Cheltuielile trebuie așezate acolo unde există și responsabilitatea strategică: la nivel național.

Totuși, adevărata măsură a deciziei nu va fi hotărârea de Guvern, ci timpul în care drumul va fi consolidat, iar traficul greu va fi scos din Cincșor și Cincu. România nu poate cere comunităților locale să suporte, pe termen nedefinit, costurile civile ale mobilității militare.

Un drum devine cu adevărat strategic nu atunci când i se schimbă administratorul, ci atunci când poate transporta tehnica militară rapid și în siguranță, fără să transforme satele de pe traseu în infrastructură de sacrificiu.