Exproprieri de numai 2.200 de lei pe calea ferată Brașov–Sighișoara. O sumă mică într-un proiect uriaș

Cristian Radu | News Connect

Guvernul a aprobat, în ședința din 3 septembrie 2026, un amplasament suplimentar și declanșarea procedurilor de expropriere pentru lucrările de modernizare a căii ferate Brașov–Sighișoara. Terenurile vizate se află pe raza comunei Ormeniș și sunt necesare subsecțiunii Apața–Cața.

Valoarea totală estimată a despăgubirilor este de numai 2.200 de lei. Banii vor fi alocați din bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.

Hotărârea permite continuarea procedurilor administrative. Nu confirmă însă un nou progres fizic al șantierului și nici respectarea calendarului lucrărilor.

De ce sunt necesare alte exproprieri

Modernizarea liniei Brașov–Sighișoara a impus mai multe etape de expropriere. Apariția unor suprafețe suplimentare poate fi determinată de adaptarea proiectului tehnic, de lucrările auxiliare sau de corectarea delimitării coridorului de expropriere.

Guvernul precizează că noua hotărâre acoperă imobile proprietate privată aflate pe un „amplasament suplimentar”. Lista proprietarilor sau deținătorilor, suprafețele și despăgubirile individuale sunt cuprinse în anexele actului normativ.

Comunicatul Executivului nu explică însă în detaliu ce suprafață totală este preluată și ce categorie de folosință au terenurile. Fără aceste date, suma de 2.200 de lei nu poate fi evaluată corect.

Valoarea redusă poate fi justificată de suprafețe foarte mici sau de categoria terenurilor, dar această explicație trebuie demonstrată prin documentele hotărârii, nu presupusă.

Proprietarii trebuie să poată verifica evaluarea

Publicarea unei sume totale nu este suficientă. Pentru fiecare proprietate trebuie să poată fi verificată suprafața afectată, valoarea unitară folosită, evaluatorul și modul de stabilire a despăgubirii.

Exproprierea pentru utilitate publică nu reprezintă o negociere obișnuită între două părți. Statul stabilește coridorul lucrării și consemnează despăgubirea, iar proprietarul are dreptul să conteste valoarea dacă o consideră necorespunzătoare.

În cazul de la Ormeniș, diferența dintre dimensiunea proiectului și suma despăgubirilor atrage firesc atenția. Nu pentru că 2.200 de lei ar reprezenta automat o evaluare incorectă, ci pentru că justificarea sa trebuie să fie ușor accesibilă.

Transparența poate elimina atât suspiciunea unei subevaluări, cât și interpretarea eronată că Guvernul ar expropria suprafețe importante pentru o sumă simbolică.

Cel mai dificil tronson al modernizării

Apața–Cața este cea mai complexă subsecțiune a proiectului feroviar Brașov–Sighișoara. Aici sunt construite tunelurile Ormeniș și Homorod, alături de viaducte și alte structuri, iar traseul este modificat substanțial.

Proiectul mai include modernizarea stației Racoș și a haltei de mișcare Mateiaș, precum și introducerea sistemului european de management al traficului feroviar ERTMS nivel 2.

În raportarea publicată de CFR Infrastructură la 26 iunie 2026, stadiul fizic al subsecțiunii Apața–Cața era de 59,99%. Pentru ansamblul Brașov–Sighișoara era indicat un progres de 59,125%.

Aceste procente reprezintă situația comunicată în iunie, nu un stadiu actualizat prin hotărârea din 3 septembrie. Aprobarea exproprierilor nu trebuie adăugată artificial la procentul de execuție și nici prezentată drept accelerare automată a lucrărilor.

De la 160 km/h la timpul real al călătoriei

Modernizarea este proiectată pentru circulația trenurilor cu o viteză maximă de 160 km/h. Aceasta este însă o limită tehnică posibilă pe sectoarele modernizate, nu viteza medie pe întreaga relație și nici garanția unui anumit timp de călătorie.

Pentru pasageri, rezultatul va depinde de finalizarea tuturor subsecțiunilor, de instalațiile de semnalizare, de restricțiile rămase pe traseu și de materialul rulant utilizat.

Pentru transportul de marfă, linia are o importanță strategică mai mare decât sugerează dimensiunea locală a noilor exproprieri. Brașov–Sighișoara face parte din Coridorul european Rin–Dunăre, care leagă vestul țării și frontiera cu Ungaria de București și Portul Constanța.

Dincolo de știre

Cei 2.200 de lei reprezintă probabil una dintre cele mai mici componente financiare ale unui proiect feroviar de mare amploare. Tocmai de aceea, hotărârea nu trebuie transformată într-o știre despre valoarea despăgubirilor și atât.

Întrebările importante sunt altele:

• De ce au fost identificate terenurile suplimentare abia în această etapă?
• Ce suprafață este expropriată și cum a fost evaluată?
• Modificarea amplasamentului influențează proiectul tehnic sau calendarul?
• Există și alte terenuri care vor trebui adăugate ulterior?
• Care este stadiul actual al fiecărui tunel și al celorlalte structuri?
• Când va putea fi pusă efectiv în circulație întreaga secțiune modernizată?

Un tablou de bord public, actualizat lunar de CFR Infrastructură, ar trebui să prezinte progresul fiecărei subsecțiuni, situația tunelurilor, plățile către constructori, modificările contractuale și termenele revizuite.

La Ormeniș, Guvernul a rezolvat încă o piesă administrativă. Pentru călători și transportatori, adevăratul rezultat va exista numai atunci când între Brașov și Sighișoara se va circula mai repede, mai sigur și fără restricțiile unui șantier prelungit.

Surse:

• Guvernul României – comunicatul privind actele aprobate la 3 septembrie 2026, publicat de AGERPRES
• Digi Economic – hotărârea și valoarea despăgubirilor
• Economica.net – datele CFR privind stadiul lucrărilor la 26 iunie 2026

Precizare editorială: comunicatul Guvernului confirmă valoarea totală de 2.200 de lei, dar nu prezintă în textul publicat suprafața totală, categoria terenurilor și calculul individual al despăgubirilor. Aceste elemente trebuie verificate în anexele actului normativ.

Foto: IA