„Calea Verde” revine la vot. Brașovul plătește 4,55 milioane de lei pentru 3,3 kilometri de infrastructură velo

Proiectul „Calea Verde a Municipiului Brașov” revine în Consiliul Local, la două luni după aprobarea inițială. Aleșilor li se cere să actualizeze valoarea investiției și contribuția financiară a municipiului, înaintea semnării contractului de finanțare prin Programul Regiunea Centru.

Valoarea totală propusă este de 19.971.941,58 lei, inclusiv TVA. Municipiul Brașov va suporta aproximativ 4,55 milioane de lei, reprezentând contribuția de 2% din cheltuielile eligibile și, mai ales, cheltuielile care nu sunt acoperite din fonduri europene.

Proiectul figurează la punctul 57 al Sedintei Consilului Local din 31 iulie 2026.

O modificare de aproximativ 100 de lei

În luna mai, proiectul fusese aprobat la o valoare de 19.971.846,58 lei, iar contribuția municipiului era stabilită la 4.549.890,23 lei.

Noua documentație majorează valoarea totală cu numai 95 de lei, iar suma suportată de municipalitate crește cu aproximativ 101 lei. Diferența este nesemnificativă raportată la dimensiunea investiției și pare să reprezinte o corecție tehnică sau financiară necesară contractării, nu o scumpire propriu-zisă.

Importantă nu este această ajustare, ci structura finanțării. Dintr-un proiect de aproape 20 de milioane de lei, bugetul local va acoperi aproximativ 4,55 milioane, adică aproape 23% din valoarea totală.

Procentul este mult mai mare decât cofinanțarea standard de 2%, deoarece include și cheltuielile declarate neeligibile. Documentele publice trebuie să arate distinct cât reprezintă contribuția de 2% și cât revine lucrărilor sau activităților care nu pot fi decontate din finanțarea europeană.

Trei tronsoane, în total 3,3 kilometri

Prima etapă a proiectului prevede amenajarea a trei tronsoane de infrastructură pentru biciclete:

• Calea București, din zona complexului comercial Carrefour spre Bulevardul Saturn;
• Bulevardul Saturn, de la capătul de linie până la intersecția Gemenii;
• Bulevardul Alexandru Vlahuță, în zona intersecției ITC, unde traseul se va conecta cu o altă rută velo.

Lungimea totală va fi de aproximativ 3,3 kilometri. În funcție de spațiul disponibil, vor exista piste cu dublu sens sau piste unidirecționale. Segmentele amplasate pe carosabil ar urma să fie separate de traficul auto prin elemente de protecție.

Valoarea investiției propriu-zise, conform devizului prezentat în luna mai, este de aproximativ 19,53 milioane de lei. Diferența până la valoarea totală a proiectului este asociată unor activități complementare, inclusiv măsuri privind capacitatea administrativă a beneficiarului.

Raportată strict la lungimea anunțată, investiția totală depășește 6.000 de lei pentru fiecare metru de traseu. Comparația este numai orientativă: proiectul poate include intervenții diferite de la un tronson la altul, relocări de utilități, semnalizare, separatoare, amenajări ale intersecțiilor și alte lucrări care nu pot fi evaluate doar prin lungimea pistei.

Tocmai de aceea, devizul și lista exactă a lucrărilor trebuie făcute publice.

Legătura dintre trei segmente nu formează încă o rețea

Realizarea celor 3,3 kilometri poate elimina unele discontinuități din sud-estul orașului. Eficiența investiției va depinde însă de conexiunile de la capetele traseelor.

O pistă pentru biciclete nu este pe deplin funcțională dacă se termină într-o intersecție fără traversare sigură, într-un trotuar aglomerat sau într-un sector în care biciclistul este obligat să reintre brusc în traficul auto.

Administrația trebuie să precizeze:

• cum vor fi traversate intersecțiile de pe traseu;
• ce lățime utilă vor avea pistele;
• unde vor fi eliminate sau reconfigurate locurile de parcare;
• dacă vor fi afectate benzile de circulație și trotuarele;
• cum se realizează legătura cu traseele existente sau planificate;
• ce avize de circulație au fost obținute;
• dacă proiectul include parcări pentru biciclete;
• cine va asigura întreținerea, curățarea și deszăpezirea pistelor.

Aceste detalii fac diferența dintre o infrastructură utilizabilă și câteva segmente trasate separat pe harta orașului.

Un proiect început în 2021, reluat în altă formulă

Conceptul „Calea Verde” a fost prezentat inițial ca un sistem mai amplu, care urma să conecteze zone importante ale Brașovului prin trasee pietonale, piste pentru biciclete și soluții dedicate transportului public.

Documentațiile au trecut prin mai multe modificări, iar alte trasee velo anunțate sau finanțate în anii anteriori au înregistrat întârzieri, suspendări ori anulări ale procedurilor de achiziție.

Actuala etapă nu trebuie evaluată doar prin raportare la planurile administrațiilor precedente. Întrebarea relevantă este dacă cei 3,3 kilometri vor funcționa ca începutul unei rețele coerente sau vor rămâne o investiție izolată între Calea București, Saturn și Vlahuță.

Dincolo de știre: finanțarea europeană nu garantează utilitatea investiției

Obținerea finanțării reprezintă un pas important, dar fondurile europene nu transformă automat un proiect într-unul eficient.

Brașovul contribuie cu 4,55 milioane de lei și își asumă întreținerea infrastructurii după finalizarea proiectului. În schimbul acestei investiții, orașul trebuie să primească mai mult decât 3,3 kilometri de asfalt colorat sau marcaje aplicate pe trasee discontinue.

Trebuie să primească o legătură sigură, utilizabilă și integrată în circulația orașului.

Adevăratul indicator nu va fi numărul kilometrilor raportat la închiderea proiectului, ci numărul brașovenilor care vor putea parcurge traseul fără să fie obligați să coboare de pe bicicletă, să urce pe trotuar sau să intre, din nou, printre mașini.

Cristian Radu | News Connect

Articol realizat pe baza proiectului de hotărâre înscris pe ordinea de zi a Consiliului Local Brașov din 31 iulie 2026, a hotărârii adoptate în luna mai și a informațiilor publice privind proiectul „Calea Verde a Municipiului Brașov – Etapa I”.