Parcările de la Modarom și de sub Tâmpa ies din plan. Dar care este, de fapt, strategia pentru centrul Brașovului?

Cristian Radu | News Connect

Primăria Brașov renunță la două dintre amplasamentele analizate pentru construirea unor parcări subterane în zona centrală: Modarom–Unirea și Aleea Tiberiu Brediceanu, de sub Tâmpa. Potrivit explicațiilor oferite de primarul George Scripcaru la 5 septembrie, prima variantă este afectată de rețele importante de apă și energie, iar cea de-a doua ridică probleme legate de protecția mediului și a patrimoniului.

Schimbarea nu clarifică însă pe deplin viitorul parcării propuse sub Parcul Central. Cu numai câteva zile înainte, Consiliul Local aprobase documentația pentru concesionarea acesteia. În cea mai recentă prezentare a administrației, prioritatea imediată pare să se fi mutat către construirea unei parcări de aproximativ 500 de locuri în Centrul Civic.

De ce au fost eliminate cele două amplasamente

În zona Modarom–Unirea, realizarea unei parcări subterane ar necesita devierea unor magistrale care alimentează centrul orașului. Costurile și complexitatea intervenției au determinat administrația să considere amplasamentul neviabil.

Varianta de sub Tâmpa provenea dintr-un studiu comandat în 2022. Documentația analiza construirea unei parcări de aproape 800 de locuri pe Aleea Tiberiu Brediceanu, în apropierea Zidurilor Cetății.

Primarul George Scripcaru susține că amplasarea unei parcări atât de mari în acel punct ar atrage prea mult trafic într-o zonă sensibilă. Proximitatea Rezervației Naturale Muntele Tâmpa și a fortificațiilor istorice complică suplimentar orice intervenție.

Renunțarea la cele două variante este, deocamdată, prezentată prin declarațiile administrației. Pentru închiderea completă a subiectului trebuie actualizate și documentele oficiale în care aceste amplasamente au fost analizate sau prevăzute.

Parcarea din Centrul Civic devine prioritară

Noua succesiune anunțată de municipalitate începe cu parcarea din Centrul Civic, unde există deja o documentație tehnică pentru aproximativ 500 de locuri.

După realizarea acesteia ar urma extinderea zonelor pietonale și introducerea unor restricții de circulație în Centrul Istoric. Efectele măsurilor ar trebui apoi evaluate, iar căutarea unui nou amplasament pentru o parcare subterană centrală ar fi reluată numai dacă prima etapă nu produce rezultatele așteptate.

Această abordare schimbă ordinea firească a discuției. În locul construirii imediate a unei parcări sub unul dintre cele mai importante spații verzi ale orașului, administrația ar testa mai întâi o soluție amplasată în afara nucleului istoric.

Dar rămân necunoscute calendarul, valoarea actualizată, sursa finanțării și momentul în care parcarea din Centrul Civic ar putea deveni operațională.

Ce se întâmplă cu proiectul de sub Parcul Central

La 28 august, Consiliul Local a aprobat studiul de fundamentare și documentația pentru concesionarea proiectului de sub Parcul „Nicolae Titulescu”. Soluția prevedea aproximativ 440 de locuri noi, la care se adăugau cele 306 locuri ale parcării Regina Maria, oferite aceluiași concesionar pentru exploatare.

Valoarea estimată a investiției era de aproximativ 11 milioane de euro, iar concesionarul ar fi urmat să suporte proiectarea, autorizarea, construirea și exploatarea. Durata maximă a concesiunii era de 49 de ani.

În lumina declarațiilor din 5 septembrie, statutul acestui proiect trebuie clarificat explicit. A fost suspendată procedura? Va continua în paralel cu parcarea din Centrul Civic? Sau documentația aprobată rămâne doar o variantă de rezervă?

O hotărâre adoptată de Consiliul Local nu dispare printr-o declarație publică. Dacă strategia s-a schimbat, modificarea trebuie reflectată în acte și explicată brașovenilor.

Parcări noi sau mai mult trafic?

Administrația leagă construirea noilor parcări de eliminarea locurilor de la suprafață și de extinderea spațiilor pietonale. Au fost menționate zonele Modarom, Prefectură, Liceul „Unirea”, Cinema Astra, Biblioteca Județeană, Poștă, Primărie și Bulevardul Eroilor.

Direcția poate fi corectă, dar lipsesc cifrele care permit evaluarea ei.

Brașovenii trebuie să știe câte locuri de parcare vor fi eliminate în fiecare zonă, câte vor fi create, dacă rezultă o creștere sau o reducere netă și ce modificări sunt prevăzute pentru circulație și transportul public.

O parcare centrală poate elibera trotuare și suprafețe ocupate acum de mașini. În același timp, dacă este amplasată prea aproape de centrul istoric și nu este însoțită de restricții coerente, poate atrage trafic suplimentar tocmai în zona pe care administrația spune că dorește să o protejeze.

Dincolo de schimbarea amplasamentelor

Problema Brașovului nu este numai unde se sapă o parcare. Întrebarea reală este ce fel de acces auto va permite orașul în centrul său în următorii 20 sau 30 de ani.

Municipalitatea ar trebui să publice într-un singur document:

• parcările care rămân în strategie și cele abandonate;
• statutul juridic al fiecărui proiect;
• numărul locurilor construite și al celor desființate;
• calendarul investițiilor;
• modificările de circulație;
• zonele care vor deveni pietonale;
• impactul estimat asupra traficului și poluării;
• legătura cu transportul public și parcările de tip park&ride.

Renunțarea la două amplasamente nepotrivite poate reprezenta o corecție necesară. Dar o succesiune de proiecte anunțate, mutate și abandonate nu ține locul unei strategii.

Centrul Brașovului nu are nevoie doar de o parcare bine amplasată. Are nevoie de o decizie coerentă despre cât trafic poate suporta și cât spațiu trebuie redat oamenilor.

Surse:

• MyTex — explicațiile primarului și noua succesiune a investițiilor
• Radio România Brașov FM — votul Consiliului Local și datele proiectului de sub Parcul Central
• Bună Ziua Brașov — proiectul de reorganizare a parcărilor și zonelor pietonale
• Primăria Brașov — registrul hotărârilor Consiliului Local

Precizare editorială: renunțarea la amplasamentele Modarom–Unirea și Aleea Tiberiu Brediceanu rezultă din declarațiile publice ale administrației. Statutul procedural al parcării de sub Parcul Central necesită o clarificare oficială distinctă.