Salariile STB, între acuzații și cifre. Ce arată comparația cu transportul public din Cluj și Brașov

Cristian Radu | News Connect

Robert Negoiță a criticat salarizarea și administrarea STB, invocând cazul unui director dintr-o companie a fratelui său care ar fi plecat pentru un post de șofer la operatorul bucureștean, unde ar câștiga mai mult. Afirmația ridică o întrebare legitimă despre utilizarea banilor publici. Dar, fără veniturile comparate și condițiile celor două posturi, nu demonstrează că șoferii sunt supraplătiți.

Declarațiile au fost relatate la 16 octombrie 2026, după o intervenție la Gândul. Primarul Sectorului 3 a folosit expresia „ceva acolo e putred rău” și a susținut implicarea operatorilor privați în transport și termoficare. Potrivit relatării, nu a precizat salariul fostului director și nici venitul acestuia la STB. Situația individuală rămâne, astfel, o afirmație atribuită edilului, fără documente salariale prezentate în articolul consultat.

Un titlu de director nu stabilește cât trebuie să câștige un șofer

O comparație salarială serioasă presupune aceeași perioadă, venituri brute sau nete definite identic, numărul orelor lucrate, sporurile și beneficiile. Salariul de bază nu poate fi comparat direct cu venitul total obținut într-o lună cu ore suplimentare.

Conducerea unui vehicul de transport public presupune răspundere pentru siguranța pasagerilor, muncă în schimburi și activitate în weekend. Remunerația trebuie evaluată în raport cu aceste condiții, calificarea necesară și disponibilitatea personalului.

Aceasta nu scutește operatorul de verificarea costurilor. Întrebarea este dacă fiecare categorie de cheltuieli este justificată și ce serviciu primește comunitatea în schimb.

STB: cheltuieli mari cu personalul, dar și o problemă de finanțare invocată de companie

Raportul STB pentru 2025 reproduce bugetul rectificat în octombrie acel an: aproximativ 1,867 miliarde de lei cheltuieli totale, dintre care 1,249 miliarde pentru personal. Ponderea calculată este de circa 66,9%. Acestea sunt prevederi bugetare prezentate în raport, nu valori pe care le putem descrie automat drept execuție finală.

Același document arată că STB opera în 2025 pe 152 de trasee, cu un parc maxim programat de 1.345 de vehicule, incluzând autobuze, troleibuze și tramvaie. s

Compania invocă și întârzieri la plata compensației și a diferențelor de tarif. Potrivit propriei raportări, regularizările aferente perioadei 2018–2024 ar însuma aproximativ 757,1 milioane de lei. Aceasta este poziția documentată a operatorului; stabilirea responsabilităților necesită confruntarea cu auditurile și evidențele autorităților finanțatoare. stb.ro

Prin urmare, analiza trebuie să urmărească simultan costurile interne și plata obligațiilor asumate de autorități. Economiile din companie și disciplina finanțării publice sunt două componente ale aceleiași probleme.

Cluj: personalul reprezintă tot o componentă majoră a costului

CTP Cluj-Napoca raportează pentru 2025 cheltuieli totale efective de aproximativ 267,58 milioane de lei, dintre care 166,63 milioane cheltuieli cu personalul. Ponderea calculată este de aproximativ 62,3%.

Operatorul consemnează un număr mediu de 1.142 de salariați și afirmă că s-a confruntat cu deficit de personal, în special șoferi. Raportul indică un parcurs efectiv de aproximativ 19,83 milioane de kilometri. ctpcj.ro

Surse: rapoartele oficiale ale operatorilor. Valorile sunt rotunjite. Comparația este orientativă: pune alături un buget rectificat și realizări financiare, nu două execuții omogene.

Diferența dintre procente nu permite un verdict asupra salariilor șoferilor. Categoriile contabile, activitățile realizate în interiorul companiei, externalizările și structura transportului pot influența rezultatul. O societate care externalizează reparații poate avea o pondere salarială mai mică, fără să aibă neapărat un cost total mai bun.

Brașov: profitul trebuie citit împreună cu serviciul prestat

Raportul anual agregat RATBV pentru 2024 indică un profit de 9,668 milioane de lei, 43 de trasee urbane și 23 metropolitane. Parcul raportat cuprinde 253 de vehicule: 51 de troleibuze, 72 de autobuze electrice, zece hibride și 120 diesel. Documentul menționează creșterea subvențiilor și a costurilor de operare.

Datele descriu un operator cu altă dimensiune și altă structură decât STB. Profitul contabil nu dovedește singur eficiența, după cum existența compensației publice nu demonstrează risipa. Trebuie examinate costul prestației, obligațiile contractuale și rezultatele pentru călători.

Documentul RATBV consultat nu oferă o grilă salarială comparabilă cu cea necesară pentru verificarea afirmației lui Negoiță. Un clasament al veniturilor șoferilor din cele trei orașe ar necesita documentare suplimentară.

Dincolo de știre: cât transport cumpărăm cu banii publici?

Evaluarea ar trebui să lege cheltuielile de kilometrii efectiv prestați, capacitatea vehiculelor, cursele neefectuate și numărul călătoriilor, cu metodologii explicate. La acestea se adaugă punctualitatea, gradul de încărcare, siguranța și satisfacția pasagerilor.

Contează și viteza comercială. Un autobuz blocat în trafic consumă timp de muncă și energie fără să asigure aceeași prestație ca unul care circulă fluent. Benzile dedicate, semaforizarea și organizarea străzilor intră astfel în responsabilitatea administrației, alături de obligațiile managementului operatorului.

Nici implicarea unui privat nu poate fi evaluată prin promisiunea generică a eficienței. Sunt necesare un cost complet, obligații de serviciu, investiții, reguli de ajustare și control. Proprietatea publică sau privată nu înlocuiește calitatea contractului și verificarea lui.

Critica salariilor trebuie susținută cu date, iar critica managementului trebuie să ajungă la decizii și responsabilități. Pentru călător, rezultatul se vede în frecvență, timp de așteptare și condițiile deplasării. Pentru contribuabil, se vede în costuri explicate și prestații verificate.

Articol realizat pe baza relatării Știripesurse din 16 octombrie 2026, a raportului STB pentru 2025, a raportului CTP Cluj-Napoca pentru 2025 și a raportului agregat RATBV pentru 2024. Documentare la 23 octombrie 2026.